เว็บพนันออนไลน์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เต่าและกระต่ายแห่งเทคโนโลยี

พลวัตทางสังคมวิทยาในตอนนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จะบดบังคู่แข่ง

รถยนต์ไฟฟ้ากับภาระของประวัติศาสตร์ เว็บพนันออนไลน์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ David A. Kirsch Rutgers University Press: 2000. 256 หน้า $20

ประวัติศาสตร์ไม่ใช่ความก้าวหน้าเชิงเส้นของเหตุการณ์ ประวัติศาสตร์ของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเต็มไปด้วยความก้าวหน้าพื้นฐานที่ไม่คาดฝันซึ่งไม่เป็นที่รู้จักจนกว่าจะถึงมวลวิกฤต จากนั้นจึงพุ่งไปข้างหน้าเพื่อเปลี่ยนวิถีชีวิต การทำงาน และความเข้าใจโลกรอบตัวเรา

เราอยู่ในยุคที่รากฐานของเศรษฐกิจโลก—พลังงาน, การขนส่ง และระบบสารสนเทศ—กำลังถูกเปลี่ยนแปลง ในสหรัฐอเมริกา Jack Smith ประธานของ General Motors และ Bill Ford ประธาน Ford Motor Company เห็นด้วยว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดจะก้าวไปไกลในศตวรรษใหม่นี้ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แทบจะไม่มีความจำเป็นเลยที่จะต้องสำรวจปัญหาสังคมที่ร้ายแรงซึ่งอยู่ภายใต้ความคิดเห็นเหล่านี้ ประเด็นเหล่านี้ถูกเน้นย้ำโดยวิกฤตน้ำมันโลกในปัจจุบัน โดยมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อเศรษฐกิจโลก

ระบบขนส่งที่ใช้ ICE กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้รถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และเซลล์เชื้อเพลิง การพึ่งพาไฮโดรเจนของรถยนต์เหล่านี้ ในแบตเตอรี่เมทัลไฮไดรด์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด หรือในฐานะเชื้อเพลิงสำหรับเซลล์เชื้อเพลิง กำลังเริ่มต้นยุคใหม่ นั่นคือยุคของเศรษฐกิจไฮโดรเจน

เราจะเข้าใจอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่ได้อย่างไร? แนวทางที่ง่ายที่สุดอาจดูเหมือนเป็นการศึกษาเหตุการณ์เมื่อ 100 ปีที่แล้ว เมื่อยานยนต์ไฟฟ้าถูกครอบงำโดยการเติบโตอย่างเหลือเชื่อของอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากความสำเร็จของ ICE ที่มีมอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้าทำให้รถยนต์ใช้งานได้จริงและมีราคาจับต้องได้

อย่างไรก็ตาม จะเกิดอะไรขึ้นถ้าประวัติศาสตร์ดังกล่าว

ไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่กำลังตีแผ่อยู่ในขณะนี้? หนังสือของ David Kirsch เป็นประวัติศาสตร์ที่ให้ข้อมูล ซึ่งเต็มไปด้วยกรณีศึกษาที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับความพยายามต่างๆ ในการสร้างระบบขนส่งโดยใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ จุดแข็งของมันอยู่ที่การใช้แนวทางอย่างเป็นระบบ ผสมผสานมุมมองทางสังคม สิ่งแวดล้อม และธุรกิจ เพื่อให้มีการวิเคราะห์ที่มีการค้นคว้ามาอย่างดีเกี่ยวกับการต่อสู้ช่วงแรกระหว่าง ICE และยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในฐานะที่เป็นประวัติศาสตร์ มันเป็นหนังสือที่ยอดเยี่ยมและชาญฉลาด

อย่างไรก็ตาม เมื่อหนังสือเล่มนี้มาถึงยุคปัจจุบัน หนังสือเล่มนี้จึงขาดทั้งความลึกซึ้งทางเทคโนโลยีและความเข้าใจทางการเมือง Kirsch ดูเหมือนจะไม่ทันสมัยกับการต่อสู้ของแคลิฟอร์เนียในการบังคับใช้อาณัติที่กำหนดโดย Air Resources Board ซึ่งในปี 2546 10% ของยานพาหนะที่ขายในรัฐไม่ควรปล่อยมลพิษ – แม้ว่าจะมีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากกลุ่มต่างๆ อาณัติดังกล่าวจะถูกบังคับใช้โดย Air Resources Board ตั้งแต่ปี 2546 คาดว่าบริษัทรถยนต์จะปฏิบัติตามแทนที่จะต้องเผชิญกับบทลงโทษทางการเงินที่รุนแรง

ปัญหาในตอนนี้ไม่ใช่อย่างที่ Kirsch เชื่อ ไม่ว่าความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะช่วยเพิ่มระยะการทำงานได้อย่างมากหรือไม่ หรือจะมีตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า หรือต้นทุนที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์สันดาปภายในได้หรือไม่ การพิจารณาที่สำคัญของคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแห่งแคลิฟอร์เนียในเดือนกันยายนนี้ ได้ตอบข้อโต้แย้งทั้งหมดนี้ด้วยการยืนยันอย่างชัดแจ้งจนเป็นผลให้มีการลงมติเป็นเอกฉันท์ให้ดำเนินการตามอาณัติต่อไป

อดีตไม่ใช่โหมโรง เช่นเดียวกับนายพลหลายคนต่อสู้กับสงครามครั้งก่อน ดังนั้นจึงเป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าสถานการณ์ปัจจุบันสะท้อนถึงพลวัตทางสังคมวิทยาในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ผ่านมา Heraclitus พูดถูก: เป็นไปไม่ได้ที่จะก้าวลงไปในแม่น้ำสายเดียวกันสองครั้ง

สิ่งที่เกี่ยวข้องคืองานในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมระดับโลกที่ใหญ่โต ทรงพลัง และยึดที่มั่น ด้วยทรัพยากรมหาศาล ตลอดจนการลงทุนทางการเงินและจิตวิทยา จากฐานเครื่องยนต์เบนซินไปเป็นไฟฟ้า เป็นกระบวนการที่มีพลวัตของกลยุทธ์การแข่งขัน และสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เหตุการณ์ที่กระทบกระเทือนจิตใจอย่างมากในละครประวัติศาสตร์ที่สำคัญ ทัศนคติของอุตสาหกรรมนี้เปรียบได้กับทัศนคติของนักบุญออกัสติน: “โปรดทำให้ฉันบริสุทธิ์ พระเจ้าข้า แต่ยังไม่ถึงเวลานั้น”

รายงานล่าสุดจากกระทรวงพลังงานสหรัฐได้ให้ข้อมูลว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ตามหลักการทางวิทยาศาสตร์ใหม่สามารถบรรลุระยะทางกว่า 200 ไมล์ ซึ่งตอบคำถามเรื่องความอยู่รอดของรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด ความเหนือกว่าของรถยนต์ไฟฟ้าในการขับขี่ในเมืองนั้นแสดงให้เห็นในปี 1998 ระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบระยะทางระหว่างยานพาหนะ Geo Metro สองคัน โดยคันแรกถูกแปลงให้ทำงานด้วยแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ส่วนอีกคันเป็นรุ่นเบนซินทั่วไป ในสภาพการขับขี่ที่หนักหน่วงในเมืองนิวยอร์ก เวอร์ชันไฟฟ้าแสดงระยะทางที่คาดการณ์ไว้ที่ 362 กิโลเมตร เทียบกับ 192 กิโลเมตรสำหรับรุ่น ICE

สถาบันวิศวกรไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบการเดินทางระยะทาง 347 กิโลเมตรจากบอสตันไปยังเมืองนิวยอร์กโดย Solectria ผู้โดยสารสี่คนโดยใช้แบตเตอรี่ที่คล้ายกัน มันเสร็จสิ้นการเดินทางด้วยการชาร์จครั้งเดียว โดยเหลือพลังงาน 15% โดยใช้พลังงานเทียบเท่าน้ำมันเบนซินน้อยกว่าหนึ่งแกลลอน

น่าประทับใจเพราะผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ใช่เรื่องราวทั้งหมด สำหรับเนื่องจากปัญหาที่เกิดซ้ำของความพร้อมและ

เว็บพนันออนไลน์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ